宽大平坦的高速公路具备了优良的行车条件。但是，在过于笔直、平坦的高速公路上行驶时，汽车发动机的声调一成不变，时间一长，汽车司机因缺乏听觉刺激，会逐渐产生精神疲劳，速度感和快速反应能力会随之减弱；另一方面，汽车司机的眼睛长时间看无限远方，也会产生一种视距差，把近处的车辆着成是远方的车辆，造成判断失误，以致影响交通安全。所以，许多经济发达国家对高速公路的直线路段加以限制，一般规定直线区段不超过设计每小时行车千米数的1/40～1/20。同时，必须根据沿途的地形、景观等特点，设计一些半径很大的弯道，以调节汽车司机心理，减少车祸发生。所以，高速公路上的弯道是有利于行车的。

可是，弯道对于铁路来讲，情况就不一样了，因为火车两个轮子是被卡在钢轨上面行驶的。在曲线地段，为了减少钢轨的磨耗，保证列车安全通过，在修筑铁路时，就使外侧轨道高于內侧轨道，这叫做“外轨超高”。如果列车转弯越急，运动方向的改变就越快，这时“外轨超高”就要更大。但是，“外轨超高”一般不能超过150毫米，否则就有侧翻的危险。因此，火车司机在列车转弯时，不得不采用降低速度的办法，来解决行车安全问题，如果列车在弯道上不减速，以与直线行驶一样的速度行驶，列车重心就会偏离轨道，出现行车事故。所以，铁路弯道成为高速列车安全运行的重要障碍，弯道越多，火车提速也越困难。正因如此，我国在一些普通铁路改建成准高速铁路时，将原有线路上的小弯道改为大弯道，用改弯取直等办法来满足列车行驶时速提高对线路的要求。

关键词：弯道 铁路 高速公路